PROGRAMA PARA DESPERTAR EN LOS JÓVENES LA VOCACIÓN POR LA TECNOLOGÍA, LA INNOVACIÓN Y LA CREATIVIDAD




Se trata de un plan destinado a despertar la vocación por la tecnología y la creatividad entre los niños y jóvenes a partir del diseño y construcción de vehículos tripulados y objetos cinéticos de desplazamiento por simple gravedad los que confrontarán posteriormente en competencias y concursos a desarrollarse utilizando las lomas que ofrecen las ciudades de la región, a la par que generará,  por otra parte espectáculos públicos fuertemente atractivos.
La estrategia se basa en usar tanto el espíritu de competencia, lo lúdico, el trabajo en equipo, la tradición popular en lo concerniente a “carritos de rulemanes” y su construcción con la finalidad de despertar en los jóvenes el interés por la ciencia (matemática, física, mecánica, ergonomía, etc.), el arte, el diseño, la tecnología y la cultura del trabajo y la producción.
En los últimos años se observa un fuerte interés por las TICs, lo digital y la cibernética lo que relativamente ha diluido el de otras tecnologías particularmente la de productos, cuestión que es notoria en nuestros establecimientos de enseñanza media y técnica. Por otra parte una proporción importante de jóvenes no tienen acceso o no encuentran forma de desarrollo de habilidades y capacitación en esta área
El país enfrenta una grave crisis en la educación y un alto déficit en la formación de técnicos, recursos humanos indispensables para lograr competitividad y un desarrollo integral
El plan está instrumentando a partir de establecimientos educativos y organizaciones sociales con proximidad a adolescentes y jóvenes que han abandonado o no han sido escolarizados. Los participantes, niños y jóvenes de ambos sexos, son asistidos por docentes, técnicos de las áreas sociales, de la gestión cultural, las tecnológicas (ingenierías y diseño industrial) y las artísticas. La conformación de equipos tiene el fin de introducirlos en esa modalidad de trabajo, abre la posibilidad del intercambio y “de aprender de los otros” y tomar como modelos los que son sus “guías” en el trabajo. La gestión, participación, categorías, instructivos, registro, seguimiento han sido planificados. Las comunicaciones internas y la difusión externa se realizan en forma directa y por las habituales de Internet.
La competencia sirve para evaluar objetivamente el desempeño de los vehículos mientras que el concurso está orientado a evaluar las cuotas de creatividad de los objetos para lo cual se conformará un jurado de expertos.
La región cuenta con Universidades, Institutos de tecnologías, carrera de diseño, de educación física, escuelas técnicas, tecnicaturas en gestión cultural entre otras instituciones vinculadas a la experiencia.
La sede local del Colegio de Diseñadores Industriales, el Consejo Municipal de Cultura del PGP, la Subsecretaria de Economía Social, Espacio Cultural Mar de Fondo, Desarrollo territorial y comunitario de la MGP., han avalado el programa.
El programa está registrado y ha sido presentado en varios congresos.
Se prevé que las tareas prácticas y teóricas como las competencias y concursos se desarrollen durante el próximo año lectivo.
H. Yrigoyen 2437, 4º A, Mar del Plata,
CP. 7600,
Tel.: 0223 493 5772
T.cel.:154 246 216.







PROYECTO DE TRASLADO DE LA SEDE DE GOBIERNO MUNICIPAL


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EN MI CARÁCTER DE CIUDADANO Y MARPLATENSE EXPONDRÉ ALGUNAS REFLEXIONES SOBRE EL TRASLADO DE LA SEDE DE GOBIERNO A UNO DE LOS BARRIOS DE LA CIUDAD.

La casa de gobierno municipal además de su función específica, político-administrativa, tiene un alto valor simbólico por lo que su ubicación debe estar en un lugar prominente de la ciudad.
No se trata de un simple edificio o uno más del aparato burocrático municipal, es el icono cívico emblemático de los marplatenses, más aún, de todos los que pertenecemos al partido de GP, de ahí su ubicación en la plaza central y sobre Luro el eje fundacional de la ciudad, lugar que nuclea a otras instituciones representativas de nuestra historia y cultura, la Catedral y el Obispado, la Escuela Nº 1, el Rectorado de la Universidad Estatal, más clubes tradicionales y medios de comunicación.
Observando el centro vemos reflejado el pasado y presente del total de la sociedad, no así en los barrios que por el contrario representan las diferencias que en ella existen.
Ubicarlo en uno de los barrios entre otras cuestiones es un privilegio que se les estaría negando a los demás, desconociendo que el centro es el corazón de la ciudad.
Una institución que debiera ser la casa de todos debe ubicarse en un lugar común a todos y en un lugar simbólico acorde a su jerarquía como lo está actualmente el Palacio Municipal, nucleando en un cuerpo los poderes municipales, síntesis que representa la imprescindible armonía que debe existir en toda democracia.
Los edificios públicos relevantes conforman las imágenes de las ciudades.
Por otra parte darle visibilidad a los elementos jerarquizados de la ciudad hace evidente su rango y jerarquía urbana. (7º ciudad del país la que concentra la mitad de la población atlántica y ciudad centro regional) lo cual es más relevante que el “marketing urbano”. Instalándose en el imaginario de la población, consolida el orgullo local indispensable para apalancar el desarrollo colectivo.
La historia se repite
Quiero aclarar que la “Ciudad Judicial” tuvo el mismo tratamiento, son poderes de la República y como tales su ubicación debe enaltecerlos de acuerdo a los valores que le acordamos a la Justicia en democracia y no ubicarlos en cualquier baldío.
Descentralizar es concentrar funciones fuera del centro y no repartir aleatoriamente equipamientos públicos. La acción en los barrios debe direccionarse a completar y consolidar los componentes de las propias estructuras barriales, escuelas, iglesias, clubes, instituciones sociales, ejes comerciales de consumo y socialización, etc.
He trabajado en muchos barrios y me considero un pionero de la creación de Centros Administrativos Cívicos Culturales, lo testimonia la lucha por la Usina del Puerto, por la “Plaza del agua”, y últimamente el rescate del patrimonio del barrio de la estación norte y la propuesta elevada del parque lineal recreativo cívico y cultural sobre Luro de San Juan a Jara.
La propuesta que he elevado de Centros Administrativos Cívicos Culturales, es más que una descentralización de la burocracia, es mejorar la calidad de vida, la inclusión, los espacios de participación, la gobernabilidad de la ciudad y cualificar la democracia

Argumentos según los trascendidos que avalarían el traslado
Creer que con el traslado de la Sede de Gobierno se contribuye al mejoramiento de la conflictividad del micro centro es un absurdo. Son otras las medidas a adoptar.
Creer que con el traslado no habría piquetes o cacerolazos, es otro error. La sociedad y las organizaciones usan el espacio público más adecuado a sus fines y la Constitución se los garantiza.
Acuerdos públicos privados.
Ceder a cambio tierras públicas es entregar aunque de forma transitoria o no, el territorio. (Como el caso del Golf). El parque Camet es uno de los pocos parques que tenemos y una herencia del plan de “ciudad verde de los´30” pertenece a todos y como tal es el Estado quien debiera presérvalo y atesorarlo.

Es ostensible la degradación del “Palacio Municipal” y difícil de comprender la forma en que se desarticularon sus funciones, no se ha difundido un plan al respecto, tampoco se ha difundido un plan de mitigación del impacto que provocará la nueva sede de gobierno en el entorno y más ampliamente en la estructura urbana.
Me preocupa el sistema de actividades satélites que necesariamente han de instalarse en el entorno, como brindarles asistencia o condiciones para su desarrollo, protección, medios de transporte, etc.
De disponer de información pertinente no van a faltar propuestas concretas para contrastar y consensuar.
Actualmente los medios digitales han alterado la territorialidad. La descentralización de otrora es en gran medida modificada por las TICs. Esto vale para la administración, la reducción o reacomodamiento de la burocracia (caso Barcelona) también para el activismo político y social (nuevas formas de participación ciudadana). Estas herramientas deben ser bien utilizadas y de hecho han contribuido a más y mejor democracia.
H.DS.

Preservación y resguardo del patrimonio urbano



Las Asociaciones Civiles “ Mar del Plata Mosaico de Identidades” y “Marplatenses Defensores del Patrimonio Arquitectónico y Urbano”, presentaron una nota al Intendente Municipal de General Pueyrredon que ingresó como Expediente Nº 8978/9 del 7 de agosto de 2012, para que en su carácter de mandatario de la ciudadanía marplatense y responsable de la preservación y resguardo  del patrimonio urbano realice las gestiones necesarias para la consecución de dos objetivos fundamentales y que tienen el mismo valor e importancia


·    Que cesen y se reviertan las acciones que han significado la degradación,  destrucción, vandalismo, y saqueo de los bienes patrimoniales, tanto arquitectónicos (inmuebles y muebles) como naturales, correspondientes al conjunto, y que han trasgredido la legislación vigente.
·    Que se concrete la cesión al Estado  Municipal del predio, los bienes, el verde y la totalidad de los inmuebles y equipamientos ferroviarios que serán desafectados como consecuencia de la Terminal de Trenes en construcción, con la finalidad expresa de ser destinado a Parque Público y Centro de Actividades Recreativas, Cívicas y Culturales.

La nota contó además con la participación y aval al momento  de su presentación de :

- AAGECU (Asociación Argentina de Gestores Culturales Universitarios)
- Secretaría de Extensión de la FAUD – UNMDP
- CEDODAL Mar del Plata (Centro de Documentación de Arquitectura Latinoamericana)
- Espacio Cultural Mar de Fondo
- CAFER (Centro de Ayuda a la Familia en Riesgo)
- Sociedad de Fomento Barrio Estación Norte

Mientras, se siguen recibiendo notas de apoyo y se han puesto a circular planillas para la junta de firmas con el mismo fin.
Ver Nota Completa 

Nota al Intendente Pulti


Mar del Plata, 25 de julio de 2012
Sr. Intendente Municipal 
del Partido de Gral. Pueyrredon
CPN  GUSTAVO  PULTI
S                   /                D
                                     Ref. Conjunto Antigua Estación Norte de Ferrocarril /
Predio Nueva Estación “Ferroautomotora”

De nuestra mayor consideración:
           
Los abajo firmantes nos dirigimos a Ud. a fin de solicitarle realice las gestiones necesarias como mandatario de los habitantes de la ciudad de Mar del Plata y como responsable de la preservación y resguardo del patrimonio urbano, para la consecución de dos objetivos fundamentales:

·        Que cesen y se reviertan las acciones que han significado la degradación, destrucción, vandalismo, y saqueo de los bienes patrimoniales arquitectónicos, inmuebles y muebles correspondientes al conjunto Estación Ferroautomotora, declarados y no declarados; así como aquellas que han afectado el patrimonio natural del Predio correspondiente a dicho conjunto. Hacemos hincapié en que las acciones mencionadas han trasgredido la legislación vigente (Incisos A, B, C y D  de la presente).
·        Que se concrete la cesión al Estado al Municipio de General Pueyrredon del predio, los bienes, el verde y la totalidad de los inmuebles y equipamientos ferroviarios que serán desafectados como consecuencia de la Terminal de Trenes en construcción, con la finalidad expresa de ser destinado a Parque Público y Centro de Actividades Recreativas, Cívicas y Culturales (Inciso E de la presente).

Luego de la capilla Santa Cecilia, el segundo bien patrimonial más relevante de la ciudad, por la suma de sus valores históricos, simbólicos y arquitectónicos, lo constituye el Conjunto integrado por el edificio principal de la Estación Norte de Ferrocarril y la totalidad de los elementos que definen el paisaje ferroviario que la acompaña. A pesar de esta significación –sobre cuyos fundamentos, en términos de aporte a la identidad de la ciudad, así como sobre los criterios de intervención que en base a ellos debieran aplicarse podremos ampliaremos oportunamente– venimos observando su sistemática alteración y destrucción.
Desde el inicio de los trabajos correspondientes a la construcción de la Estación Ferroautomotora, hemos asistido a la remoción de galpones, cabinas de señales, cartelería original, tornavías, y más recientemente a la construcción de una serie de estructuras que agreden la materialidad y el contexto tanto del edificio principal como del resto de los elementos de valor que aun se conservan. Los intentos reiterados, desde distintos sectores de la comunidad, para evitar estas acciones han resultado infructuosos, y los reclamos ante los organismos pertinentes (las áreas con competencia inmediata) no reciben la rápida respuesta que la situación requiere.
Entendemos entonces que se hace imperioso que el Ejecutivo a su cargo tome cartas en el asunto y demande el cumplimiento de la normativa que ampara este patrimonio, como así también encabece las gestiones que persigan la protección de todo aquello no contemplado aún por normativa específica, pero cuya protección patrimonial se encuentra reclamada por la comunidad.
Para ampliar lo antedicho, exponemos a continuación la serie de incumplimiento de normativas y disposiciones, interrupción de procesos de gestión, y falta de respuestas a los reclamos presentados, que conducen a la crítica situación presente del Conjunto Patrimonial en cuestión.

A) El Código de Preservación Patrimonial de la ciudad (Ord. 10.075 y modif.), establece en su Art. 2 la tutela oficial de los bienes patrimoniales dentro del Partido de General Pueyrredón, y entre sus objetivos figura el de “organizar las acciones indispensables para que se realice el relevamiento, registro, inventario y valoración de edificios, sitios, conjuntos, monumentos, documentos y todos aquellos elementos que se consideren de valor testimonial. El valor testimonial del patrimonio industrial y ferroviario y las reiteradas manifestaciones de preocupación por la preservación del mismo, hace inexcusable el incumplimiento de este objetivo.
Más aún, respecto a aquello que sí está inventariado y valorado como el Edifico Principal de la Estación, hemos observado que no se está exigiendo el cumplimiento de lo establecido en el Art. 8º de este Código en cuanto a que “Toda acción a emprender sobre los bienes declarados de interés patrimonial que implique cualquier modificación, ampliación, conservación, restauración, refuncionalización, cambio de uso o destino, o cualquier alteración por el concepto que fuere, deberá ser previamente autorizada por la Municipalidad, con intervención de la autoridad de aplicación”; y a pesar que el Art. 10º aclara que “no serán de aplicación para los inmuebles de interés patrimonial las previsiones del punto 2.4.2.c) del Reglamento General de Construcciones (opción de presentación de planos sin solicitud de estudio ni previa aprobación)”.
El incumplimiento de esta instancia ha permitido las ampliaciones correspondientes al nuevo semicubierto del Andén, cuyas columnas interfieren con la materialidad misma del semicubierto original.
B) Por su parte el Decreto Nacional 1.063/82 establece que “Los funcionarios públicos a quienes corresponda la decisión acerca del destino de los inmuebles de propiedad del Estado cualquiera sea su naturaleza jurídica, de una antigüedad de más de cincuenta (50) años, no podrán autorizar modificación alguna de dichos inmuebles, ni su enajenación, sin la consulta previa de la Comisión Nacional de Museos y de Monumentos y Lugares Históricos”.
Si bien las obras que se realizan en y en torno al edificio en cuestión son encomendadas desde una orbita distinta a la municipal, el cumplimento de este Decreto es una exigencia concurrente a las emanadas de la Ord. 10.075 que el Municipio debiera hacer cumplir a fin de lograr la preservación del Patrimonio Histórico del Partido de General Pueyrredon.
C) En el mismo sentido puede mencionarse lo establecido en el Pliego de Especificaciones Técnicas de la Licitación Pública Nacional para la “Construcción, gerenciamiento, administración y explotación integral Incluyendo sus actividades accesorias y complementarias de la nueva Terminal Multimodal de Pasajeros Ferroautomotor en la Ciudad de MAR DEL PLATA, Provincia de BUENOS AIRES” (aprobado por Resolución Nº 643 de fecha 18 de agosto de 2006), que en su Artículo 2.4.7 que establece que la “restauración y recuperación del Edificio Histórico” se hará a través de un proyecto integral que contemplará “la liberación de estructuras que afecten la lectura y funcionamiento del conjunto; la restauración de sectores del edificio afectados; el proyecto de refuncionalización; la recuperación de acabados y tecnologías perdida; la conservación del equipamiento de la estación y de las estructuras de hierro forjado singulares y el reintegro de elementos perdidos”.
En el mismo ítem se especifica también que el Proyecto deberá fundamentarse en una estructura metodológica, la cual está claramente detallada, y elaborase en base “al respeto y consideración de este bien patrimonial marplatense de gran significado no sólo en al ciudad de Mar del Plata, sino también en el desarrollo y actividad del transporte ferroviario nacional, incorporando asimismo la consideración de los principios emanados de las Cartas Internacionales en la materia”.
De las acciones mencionadas ut supra, claramente se desprende que no se está dando cumplimiento a esta especificación, ya que entre otras cosas se han removidos o dañado capas históricas de importancia para el conjunto o agregado estructuras que afectan significativamente la lectura y la materialidad del Edificio Histórico.
Tampoco se está dando cumplimiento, en concordancia con lo manifestado en el punto A, al Artículo 4.2.0.1 del Pliego de Especificaciones Técnicas Generales del “LLAMADO A  LICITACION PÚBLICA NACIONAL E INTERNACIONAL PARA LA CONTRATACION DE  PROYECTO DE INGENIERIA Y EJECUCIÓN DE OBRA DE UNA NUEVA PLAYA DE VIAS, PLATAFORMAS FERROVIARIAS Y EDIFICIOS OPERATIVOS DE LA ESTACION FERROVIARIA DE LA CIUDAD DE MAR DEL PLATA, PROVINCIA DE BUENOS AIRES” (aprobado por Resolución Nº 618 de fecha 03 de agosto de 2006), que establece que “La empresa contratista deberá realizar toda la documentación gráfica y escrita, tramitaciones, presentaciones y pagos de derechos ante las empresas de servicios, organismos nacionales y dependencias de los Gobiernos local, provincial y nacional, debiendo presentar a la Dirección / Inspección de Obra la documentación aprobada por las mismas”. A la fecha no se advierte que se hayan realizados las consultas pertinentes al Municipio de General Pueyrredón y a su Área de Preservación Patrimonial.
D) Estos incumplimientos han sido constatados a partir de las instancias de denuncia y solicitud de intervención de los organismos pertinentes, correspondientes a las presentaciones realizadas por la Asociación Civil “Marplatenses Defensores del Patrimonio Arquitectónico y Urbano” con fecha 25-01-12 en la Secretaría de Planeamiento Urbano, con fecha 16-02-12 en Secretaría Privada (Nota 13132), y copias dejadas el 09-04-12 a los Señores Concejales, y que motivaran el mismo día la presentación por parte del Concejal Maximiliano Abad de un Proyecto de Comunicación (Exp. HCD 1281-U-2012), que aún no ha sido tratado por la Comisión de Obras, donde fue girado en primer término.
Esta misma asociación, con fecha 25-01-12 se dirigió a la CNMMyLH consultando y solicitando intervención. De la respuesta de este organismo, se desprende la trasgresión al Decreto 1063/82 por cuanto manifiesta que se trata de “intervenciones inconsultas” las llevadas a cabo en el edificio y se dirige al Secretario de Transporte de la Nación solicitando su intervención en resguardo de los bienes del Estado Nacional y de la autenticidad del patrimonio ferroviario
E) En cuanto a las instancias de gestiones en procura de la adecuada preservación del patrimonio histórico y arquitectónico del lugar, nos remitiremos primeramente a las realizadas por la Asociación Civil “Mar del Plata - Mosaico de Identidades”, desde el momento mismo en que se iniciaron las obras de la Ferroautomotora en los terrenos de la Estación Norte. Estas gestiones en una primera instancia lograron comprometer la voluntad del Sr. Intendente y del titular de la Empresa Adjudicataria de las Obras para procurar la preservación tanto de las Viviendas Patronales ubicadas en la San Juan entre 25 de mayo y 9 de julio, del Galpón de Maquinas ubicado en Av. Luro y Chaco, y del abundante patrimonio forestal
Las gestiones de esta Asociación avaladas por el Consejo Municipal de Cultura del PGP prosiguieron en el transcurso de mayo y junio de 2011, cuando en reuniones realizadas con un equipo trabajo de la Secretaría de Cultura, se trató el tema “Revalorización de la Av. Luro, eje fundacional de Mar del Plata, preservación del patrimonio y creación de un  parque destinado al mejoramiento del medio ambiente, la recreación y a actividades  cívico culturales. En la reunión llevada a cabo el 6 de junio se acordó elevar a las autoridades el proyecto de parque a realizarse sobre la avenida Luro entre la Av. Jara y calle San Juan, incluyendo el “Depositario de la Memoria Barrial” en el “Galpón de Locomotoras”. Esta presentación se definiría en una nueva reunión acordada para el 13 de junio de 2011, pero la misma no se efectivizó y desde entonces no hubo nuevas instancias donde se permitiera proseguir con el proyecto.

Asimismo, del Primer Congreso Argentino de Cultura realizado en Mar del Plata en agosto de 2006, por las conclusiones de sus respectivos foros y a través de la declaración final del mismo y la “CARTA DE MAR DEL PLATA”,  lograron definirse las siguientes recomendaciones que se materializarían junto con este proyecto:

•Recuperar los espacios públicos y en desuso para la promoción de centros culturales        que preserven el patrimonio histórico y promuevan la participación sociocultural.
•Realizar actividades básicas para fortalecer la identidad
•Recuperar los vínculos entre las personas, entre estas y su tierra y su pasado común
•Expandir la capacidad de evaluar y revalorizar el patrimonio
Considerar el patrimonio como herramienta generadora de memoria e identidad y valores, relacionados con la conciencia histórica efectual para la construcción del proyecto nacional.

Una nueva instancia propositiva se abrió en agosto de 2011, cuando el Bloque de Concejales de la Unión Cívica Radical presentó un Proyecto de Ordenanza (Exp. 1791-E-2011) para crear bajo la órbita de la Secretaría de Cultura el "Museo del Transporte" en la Antigua Estación de Luro e Italia. Este proyecto, que concuerda con lo expresado oportunamente por el Sr. Intendente, en cuanto al destino cultural del Edificio Histórico, no ha logrado sin embargo concluir su tratamiento por las comisiones del HCD a las que fuera girado. Mientras tanto, asistimos a la construcciones de una estructura invasiva sobre el andén original de la Estación que resulta injustificada, desde el punto de vista funcional, si es que no se está pensando en un destino distinto al anunciado.
Como puede ver, el destino para Actividades Recreativas, Cívicas y Culturales es una demanda de larga data que cuenta con la adhesión de gran parte de la población y que ha sido encabezada por organizaciones de la sociedad civil como Mar del Plata Mosaico de Identidades, el Equipo de Recursos Urbanos (ERU, perteneciente a la FAUD-UNMDP) con la colaboración de un grupo de Gestores Culturales de la carrera de TUGC, FAUD; el CMC del PGP, o más recientemente como Marplatenses Defensores del Patrimonio Arquitectónico y Urbano. De lograrse este objetivo, los beneficios para el área y la ciudad serán más que relevantes e innecesarios de enunciar.
Por todo lo expuesto, los abajo firmantes en forma conjunta, reiteramos la necesidad de su urgente intervención a fin de requerir ante quienes corresponda el inmediato cese de las acciones de alteración y destrucción del Conjunto Estación Norte (Edificio principal y obras complementarias de valor histórico: Viviendas patronales; galpón de maquinas; cabinas de señales; cartelería, sistema mecánico de señales y mobiliario original, vegetación, etc.), y el cumplimiento de las Ordenanzas Municipales, del Decreto Nacional 1.063/82 y del Art. 2.4.7 del Pliego de Especificaciones Técnicas correspondiente a la Licitación Pública Nacional aprobada por Resolución Nº 643 de fecha 18 de agosto de 2006.
Solicitamos así mismo tenga a bien concedernos una pronta entrevista para poder ampliar los términos de la presente.
            Consideramos que le corresponde a Usted abogar por todo lo expuesto y tenga la seguridad que MAR DEL PLATA lo acompañará.
Sin otro particular, saludamos a Usted muy atentamente.




Siguen adelante con la depreciación

A pesar de las críticas sigue adelante la construcción de un estacionamiento a nivel en la estación Ferroautomotora 

Estas imágenes grafican los trabajos que se están realizando.



Nos oponemos a la demolición y consideramos sólo como transitoria la realización del estacionamiento.
Recordamos a los lectores el plan propuesto para la creación de un parque lineal en los terrenos vacantes del predio de la Estación con los equipamientos existentes, la preservación de todos los inmuebles y del patrimonio verde del lugar.
Esperamos ser oídos y que la ciudad no padezca este tipo de despojos.
Por Mar del Plata Mosaico de Identidades
H. E. De Schant.
Norma Beccericca de Cábana
Paricia Suárez de Eyrea

ATENTADO AL PAISAJE


Demolición de los inmuebles sobre Luro e Italia y construcción de un estacionamiento a cielo abierto

De acuerdo a lo difundido públicamente se construiría una playa de estacionamiento en los terrenos del ferrocarril frente mismo a la antigua estación norte hoy   “Estación ferroautomotor” y a su vez se demolerían los edificios ubicados sobre línea municipal en el cruce con la calle Italia.
Consideramos que la ciudadanía debe tomar conciencia de lo que ello representa.

 Hacer un estacionamiento a cielo abierto es un atentado al paisaje nada menos que el de la Av. Luro eje fundacional de MdP y una de las vías de ingreso a la ciudad.
Tampoco tiene justificación demoler los edificios a ambos lados de Italia dado que pueden albergar actividades cívicas y culturales para las que no hay presupuesto.
Siempre existen justificaciones para avalar acciones como las planeadas por las autoridades pero cuando le hicimos saber al Concesionario de la Estación que era una barbaridad hacer en Luro y San Juan un estacionamiento inmediatamente lo comprendió. No puede ser que en esta ocasión el Estado cometa un atropello de esa magnitud.
 Nos oponemos a la demolición y consideramos sólo como transitoria la realización del estacionamiento.
Recordamos a los lectores el plan propuesto para la creación de un parque lineal en los terrenos vacantes del predio de la Estación con los equipamientos existentes, la preservación de todos los inmuebles y del patrimonio verde del lugar.
Esperamos ser oídos y que la ciudad no padezca este tipo de despojos.
Mar del Plata Mosaico de Identidades
H. E. De Schant
N. Beccerica de Cábana
Patricia  Suárez de Eyrea

LOBOS CON PULLOVER sus segundos planos


Cómo y por qué MdP llegó a ser “la capital del pullover” es un relato histórico interesante.

La estacionalidad de las actividades de las ciudades turísticas generaron las condiciones para que muchos habitantes se transformaran en productores, tiempo, excedente económico para equiparse aunque sea mínimamente, espacio disponible para establecerse, cercanía a centro de aprovisionamiento y consumo, etc., contribuyeron a la creación de pymes y micropymes, empresas familiares. El pullover se transformó en poco tiempo en un producto típico y en un souvenir. La producción era competitiva en diversidad, calidad y precio. Hoy muchas empresas se han expandido en nuestro medio y fuera de la ciudad.

Si se analiza la cadena de valor se puede observar los sectores que la conforman y la relevancia de sus insumos, productos incorporados, productos finales, mercados intermediarios, distribución y comercialización.
El pullover es un producto de diseño. Por lo que tiene múltiples atributos, funciona como abrigo y como objeto de distinción.
A través de esa prenda y sus usos podemos distinguir los gustos, posición social, compostura u otras modalidades (personales o grupales de comunicarse con los demás. Es decir también es un medio de comunicación.
El mercado se nutre y responde a estas condiciones y por lo general las crea o recrea para dinamizar la comercialización y la producción. La moda puede actuar sobre la obsolescencia al convertir un objeto durable en un producto de su uso efímero. Con cambios de la moda se provoca una simple y concreta obsolescencia simbólica de los productos.

Al considerar los hilados podría observarse otro tanto, no sólo es fundamental por su capacidad para producir distintos desempeños respecto de las condiciones atmosféricas si no de dotar a las telas o tejidos cualidades diferentes, más o menos transparentes, más o menos brillantes etc., así podemos extendernos a los hilados y tejidos.
Vemos a los creadores tras cada etapa del producto y también en los de identificación de marcas y comercios.

Al tratar estos temas debemos aclarar que el pullover no es un producto de consumo diario sino esporádico por lo que se los comercializa en pequeñas o grandes tiendas, cómo marca individual o sumada a la de otros productores, sí cabe señalar que estos comercios se aglutinan generalmente en lo que llamamos calles o zonas comerciales. Las que también compiten entre sí para absorber mayores cuotas de mercado. 
Una de nuestras avenidas, Juan B Justo,  es conocida como la calle del pullover dándole toponimia a un elemento del trazado urbano.
Estos complejos pueden tener diferentes grados de centralidad. Mar del Plata posee grandes superficies o “centros de compras” además es una ciudad multicéntrica, existen varios distritos centrales y otros de consumo más barrial, todos disputan definiendo sus diferentes políticas de atracción, las zonas elitizadas subrayan sus signos de distinción las otras su competitividad en precio para igual producto ,cercanía, accesibilidad ,etc,.

Esta síntesis muestra como se insertan distintos agentes en “lobos con pullover.”
El municipio no debe abandonar una de sus marcas de ciudad, la ciudad del pullover. Porque ello hace a su identidad, es un componente de la misma, un patrimonio industrial es decir cultural devenido en símbolo, llegando al grado de souvenir (recuerdo del lugar) y de toponimia (ciudad del pullover).
Las zonas y calles comerciales, las grandes superficies y los shoppings.
Los comerciantes
 Los fabricantes, textil y de indumentaria.
Los diseñadores de insumos y productos.
Institutos y escuelas de arte y diseño.
Los creativos del campo de la publicidad tanto a escala de marketing urbano, comercial.
Los gestores culturales.
Los sectores y agentes de turismo.
El plan de realización de un acto festivo habilita campos variados estrechamente relacionados.
Por una parte a todos los sectores de las artes a cielo abierto y a los performers al culminar con un espectáculo programado con esos sectores, que pretende atraer y lograr participación, convoca no sólo a marplatenses y turistas sino, en su armado también , a coreógrafos iluminadores, documentalistas , vj, etc.
Como se ha difundido se trata de usar un día por la tarde y la noche la plaza a Almirante Brown  con una feria festiva y concluir la velada con una “performance” donde el tema es “Mar del Plata capital del Pullover”

El espectáculo debe ser televisado y documentado para atesorar la experiencia y calificar los resultados.
Más allá de los esponsoreos de los distintos agentes involucrados en el tema estarían los ingresos por la comercialización del espectáculo.

Relación con las políticas públicas y el “modelo político de desarrollo”, MdP es un ejemplo histórico del emprendurismo PYME para el país.
Muchos saben lo que he trabajado sobre nuestra identidad y la reivindicación de los pioneros.
He destacado permanentemente los valores de la ciudad desconocida, oculta o no lo suficientemente valorada, “lobo con pullover” intenta recuperar un producto que logró instalarse como souvenir. Mostrar que además de cultural somos una ciudad creativa, que tenemos recursos culturales de enorme valor.

Debemos convocar a:
Fabricantes de pullóveres e industriales afines
Calles y zonas comerciales.
Cámaras  de comercio y producción.
Agentes turísticos y culturales.
Institutos y carreras vinculadas a las artes, el diseño y la publicidad.
 Los grupos, artistas y performers.
Los medios de comunicación.
Establecer un equipo y grupo originante, producir y difundir el evento.

H. E De Schant.